?????
支座
灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿資料，采用了多種有機、無機添加劑，具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產品具有很好的施工性能，可以自流找平，可操作時間長，且竣工后外表潤滑平整，克制了傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺陷。合適于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別合適于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
支座灌漿料適用范圍：高速鐵路、高速公路、客運專線等的支座灌漿。鐵路橋梁支座的疾速固定，橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固、填充灌漿。橋梁道路伸縮縫修補。
本品是一種高致密性特種砂漿，性能指標契合《水泥基灌漿料》國度規范和《京滬高速鐵路高性能混凝土施施行細則》、《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》鐵路行業規范技術請求。
支座灌漿料產品特性:
1、高強、早強：1天抗壓強度≥20Mpa，3天抗壓強度≥35Mpa。
2、超流態：初始活動度≥270mm，可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的請求。
3、無收縮：具有微收縮補償功用，消弭水泥硬化收縮現象，灌漿后**設備與根底之間嚴密接觸，確保高精度的裝置需求。
4、本品允許在-10℃以上氣溫環境下施工，經200萬次疲倦實驗效果良好。
1、高流態 完整可以自流找平，不需振搗和抹壓，施工便當速度快。
2、和易性好 不但活動性好而且堅持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水 在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不運用而處于靜置狀態時，可以自動構成保水構造，暫時失去活動而鎖住水份，從而避免砂漿分層、泌水。當再次運用時，只需悄悄攪拌就能夠恢復活動，活動度根本不損失。
4、無收縮具有微收縮性能，硬化后構造致密，不收縮開裂。
5、早強高強 抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、運用便當，廢品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可運用。[1]
支座灌漿料施工工藝:
1. 資料制備：
1、引薦采用機械攪拌方式，攪拌時間普通為1~2分鐘，嚴禁用手電鉆式攪拌器。如采用人工攪拌時，應先參加2/3的用水量攪拌2~3分鐘，其后參加剩余水量攪拌至平均。
2、每次攪拌量應視運用量幾而定，以**40分鐘以內將料用完。
3、現場運用時，嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。
4、引薦用水量：13~15%。
5、參考用量計算：2300~2400 kg/m3。
1. 設備根底二次灌漿施工闡明：
1、基層處置：打掃設備根底外表，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24小時，設備根底外表應充沛潮濕，并肅清積水。
2、支設模板：
（1）模板與根底、模板與模板間的接縫處用水泥漿（倡議運用901塊速堵漏劑或YJS-400封縫膠）、膠帶等封縫，到達整體模板不漏水的水平。
（2)模板與設備底座周圍的程度間隔應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。模板頂部標高應高出設備底座上外表50mm。
3、灌漿施工：
（1)二次灌漿工藝應契合《設備根底二次灌漿施工工藝》的請求。
（2)較長設備或軌道根底的灌漿，應采用跳倉法分段施工，每段長度不應超越5m。
（3）采用高位漏斗法灌漿時，應從設備底座中央或一側開端灌漿。
（4）設備根底二次灌漿前，應依據實踐狀況選擇相應的灌漿方式。
